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20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、ʕ·͡ˑ·ཻʔ昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌,。,。,。鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国/****/际定期客运•ᴗ•航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通ʕ•̫͡•ོʔ航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁ʚɞღღ木齐机场T1+T2+T3面积18./****/48.˗ˏˋ♡ˎˊ˗万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数°꒰'ꀾ'꒱°更多,但乌鲁木齐ฅ ฅ国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,。,。,。,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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去年,民ʚɞღღ航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈能ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ体系。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝ʕ·͡ˑ·ཻʔ绸之路经济ʕ·͡ˑ·ཻʔ带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人ʕ•̫͡•ོʔ文交流基地。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ鲁木齐唯一一条向东ᑋᵉᑊᑊᵒ εïзᵕ̈直飞的国际和地区航线。